Как проверить крышку радиатора.

Опубликовано: 14.04.2017

Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, вовремя обратив внимание на 1-ые признаки надвигающейся поломки. Более соответствующим примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная подмена которого чуть ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва – $ 800–3000.

Как проверить крышку радиатора.

Некие обладатели, впору учуявшие "предсмертные хрипы" собственного автомобиля, стремятся как можно резвее его реализовать. Их жертвами, обычно, становятся люди, забывшие пушкинское "не гонялся бы ты, поп, за дешевизной". В итоге таковой клиент, если и не попадет в катастрофу, то в наиблежайшее после покупки время будет обязан оплатить суровый дорогостоящий ремонт.

Опытным водителям приведенная информация покажется очевидной. Но основной массе автовладельцев, не прошедшей "автоуниверситетов", характерна езда до "соответствующего треска".

1-ая стадия – появление обстоятельств перегрева. Обычно, это:

– подтекание охлаждающей воды с следующим понижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции воды в радиаторе и образование воздушной пробки;

– ослабление ремня, выход из строя или самого мотора вентилятора, или датчика включения мотора вентилятора, или вискомуфты вентилятора;

– некорректная регулировка угла опережения зажигания;

– высочайшая степень нагарообразования в камере сгорания;

– засорение сот радиатора.

2-ая стадия – конкретно сам перегрев. Более нередко он проявляется при ожидании в "пробках" на дорогах и работе мотора на холостых оборотах. Происходит это так: шофер лицезреет, что стрелка термометра начинает передвигаться в сторону красноватой зоны, но считает, что пока эта стрелка не дошла до нее – ничего ужасного нет. Это 1-ая и основная ошибка.

Система контроля температуры мотора очень инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубахе громоздкого блока цилиндров, имеющего огромную емкость. А означает, температура в блоке цилиндров при появлении течи охлаждающей воды и смещении ее уровня будет значительно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание воды приводят к тому, что головка блока фактически остается без остывания. Что это означает, понятно каждому. Но шофер в наилучшем случае, малость нервничая, косится на стрелку и продолжает греть движок. А далее, зависимо от степени перегрева, наступают соответственно 3-я и 4-ая стадии.