Сборка двигателя ВАЗ 2103 (он застучал)

Опубликовано: 15.04.2017

видео Сборка двигателя ВАЗ 2103 (он застучал)

Стук двигателя ВАЗ 2106, возможно стук в коленчатом валу

Если Вас тревожат стуки либо другие шумы в движке, последующая информация вам. Итак, разберемся с сторонними шумами. Для начала необходимо проверить и, по мере надобности, произвести регулировку зазоров в клапанном механизме.



- Шум: над местом, где размещены клапаны стетоскопом (докторская "слушалка") Вы слышите железный стук на фоне общего глухого шума на малой и средней частоте вращения коленвала. Используйте стетоскоп с высочайшим тоном и частотой. Импровизированный стетоскоп можно сконструировать из отвертки. Прикладывая рабочую часть к движку, а ручку к уху, можно услышать посторонние шумы. Главное - подобрать отвертку.


Как стучат клапана в двигателе ВАЗ классика

Предпосылки: увеличенный зазор меж коромыслом и стержнем клапана либо износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке мотора.

Помните! При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. При огромных зазорах понижается мощность мотора, появляется соответствующий железный стук. Также, неплотное закрытие выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется "выстрелами" в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана - "чиханием" в карбюраторе.


Замена сальника редуктора(задний мост) ВАЗ-2101 КЛАССИКА.

- Шум: глухой, маленький стук в нижней части картера; приметно усиливается при увеличении частоты вращения коленвала.

Предпосылки: Может быть имеется большой износ коренных подшипников. Другим симптомом является понижение давления масла в системе смазки мотора. Как убрать? Необходимо поменять вкладыши коренных подшипников. если Вы убеждены в собственных силах, дерзайте, ведь работа не из легких. Ну а если нет - обратитесь в автосервис.

- Шум: Ритмичный, гулкий, железный стук; при выключении зажигания теряется; при увеличении нагрузки растет.

Предпосылки: Может быть износились шатунные подшипники. Для устранения шума следует их поменять.

- Шум: Звук, напоминающий стук глиняной посуды, при запуске прохладного мотора; слабеет либо исчезает с прогреванием.

Предпосылки: Может быть, увеличен зазор меж поршнями и цилиндрами. Необходимо поменять изношенные детали новыми стандартного размера либо перешлифовать их.

- Шум: Ритмичный, высочайший, с резким железным цветом стук, слышный при всех режимах работы мотора; усиливается с увеличением нагрузки.

Предпосылки: Таковой звук при выключении свечки неисправного цилиндра может стопроцентно пропасть. Тут может быть две неисправности: очень преждевременное зажигание либо повышение зазора меж поршневыми пальцами и втулками головки шатуна в бобышке поршня. Сначала проверьте и отрегулируйте зажигание. Если это не избавляет стук, то нужно поменять поршневые пальцы, поршни и втулки. При подмене палец подбирать необходимо верно: смазанный маслом, он должен заходить в отверстие от обычного нажатия огромного пальца руки и не выпадать в перевернутом положении поршня.

- Шум: Нередкий, железный стук, сливающийся в общий шум.

Предпосылки: Может прослушиваться при значимом износе зубьев шестерни привода распредвала. Изношенную шестерню подменяют.

- Шум: Гулкий железный стук, дымит глушитель, движок перегревается.

Предпосылки: Это соответствующие признаки огромного нагарообразования в камерах сгорания цилиндров, детонационного горения консистенции, другими словами, очень резвого окончания процесса сгорания в цилиндре в итоге самовоспламенения части рабочей консистенции перед фронтом пламени. При детонации избыточное тепло от спаленных газов отдается в стены камеры сгорания и днище поршня. В итоге движок перегревается, поверхность камеры сгорания и днище поршня разрушаются, что выражается поначалу в возникновении на поверхности металла маленьких щербин. Первыми обычно разрушаются кромки прокладки меж цилиндром и его головкой, и прокладка прогорает. Но даже ещё до возникновения видимых разрушений работа мотора с детонацией приводит к ускорению износа его деталей.

Удалить нагар можно 2-мя методами. Можно снять головку блока цилиндров и механически очистить нагар с деталей, за ранее замочив все в керосине. Трудно, но отлично. А можно залить в каждый цилиндр прогретого мотора по 20 мл консистенции: 80% керосина и 20% масла. Потом пусковой ручкой проверните коленвал на 6-8 оборотов. Позже приблизительно через день заведите движок и дайте поработать около получаса, за этот период времени нагар должен выгореть. Этот метод наименее эффективен и, после удаления нагара, необходимо поменять масла в движке и масляный фильтр.

Другие предпосылки детонации: преждевременное зажигание, несоответствие горючего движку, бедная рабочая смесь, неисправность системы остывания мотора, долгая работа с малой частотой вращения коленвала.

rss