Honda CR V . Замена масла в Двигателе. Какие масла заливать в Honda CR V. Подготовка к продаже 5ч

Опубликовано: 18.04.2017

видео Honda CR V . Замена масла в Двигателе. Какие масла заливать в Honda CR V. Подготовка к продаже 5ч

Если двигатель ест масло

В границах нормы: 150-200гр от подмены до подмены (10 000км)

Хотелось бы сейчас осветить вопрос "Почему движок может расходовать масло?". Главных обстоятельств, по сути не так много.
Что такое ГБЦ, поршни, шатуны, поддон, клапанная крышка, трамблер, датчик масла и т.д., в общем ДВС можно поглядеть на видео.


Honda CR V . Замена масла в Двигателе. Какие масла заливать в Honda CR V. Подготовка к продаже 5ч

Начну с того, что ни один исправный мотор не будет литрами на тыщу расходовать масло, тем паче «Honda»вские моторы при пробеге до 300 000км. Мой Цивик вышел на показатель: 300гр/1000км, как обычная Бмв, но ни как обычная Honda.
Вероятные предпосылки расхода масла, (по возрастанию цены и трудности ремонта):
1. Сливная пробка. Когда после подмены масла, закручивается древняя пробка, со старенькой прокладкой, которая уже прожата ни один раз. Вариант, который подходит для течей в маленьком количестве. От подмены до подмены масла не будет осязаемо;
2. Прокладка клапанной крышки. На теоретическом уровне прокладка может стоять годами, до того времени пока она не рассохнется. 2-ой вариант — снимали клапанную крышку и не промазали герметиком края, или обычный перекос при установке;
3. Прокладка поддона (или герметик поддона). Аналогично первому варианту — начинает течь, из-за – «рассохся»;
4. Датчик давления масла. Конструктивной особенностью является сквозная течь датчика, потому «подтягивать» его никчемно. Средний ресурс датчика – 30 000км, плюс-минус, кому как повезет. Это болезнь, только подмена;
5. Течь через маслосъемные колпачки, — резиновые изделия. Служащие для уплотнения на клапанах, чтоб масло, присутствующее в ГБЦ, не попадало по стеблям клапанов в камеру сгорания. Предпосылки течи – неизменные возвратимо – поступательные движения клапана, стирают поверхность колпачков. Все же, колпачки на Honda могут ходить по 100 000км, без особенных усилий. Подмена их не самая трудозатратная;
6. Трамблер. В большинстве случаев течет через уплотнительное кольцо. Вариант непонятный на маленьких пробегах (до 150 000км), прокладка резиновая, трения не испытывает;
7. Прокладка клапана VTEC. Размещение клапана затрудняет диагностику течи, так как рядом стоит трамблер из под которого тоже может течь и уголок прокладки клапанной крышки. В общем, в этом случае только разбирать. Как и с трамблером, течь маловероятна, тип прокладки аналогичный;
8. Задний сальник коленвала. Резиновое уплотнение, находящиеся на стыке КПП и мотора, которое защищает вытекание моторного масла. В итоге износа сальник теряет свою упругость, проще говоря и начинает пропускать масло, отчего возникает соответствующая течь на стыке коробки и мотора. При выполнении этой операции сходу лучше поменять сальник первичного вала. Он размещен напротив;
9. Вот и добрались до поршневой группы, а конкретно поршневые кольца.
Поршневые кольца, сами по для себя, — очень принципиальный элемент обычной работы мотора. Они делаются с таким расчетом, что в прохладном состоянии, они подвижны и довольно свободно двигаются в созданных для их пазах на поршне, при всем этом края кольца не соприкасаются, оставляя зазор, который на глаз приблизительно равен 8-11мм. Этот зазор (замок), также как и зазор по высоте кольца, очень нужен для обычной работы мотора. Расширяясь при работе, кольцо становится фактически монолитом, сливаясь с самим поршнем в единый узел, без постыдно скользящий по стенам цилиндра. Таким макаром, в движке достигается компрессия, от которой впрямую зависит эффективность его работы. Сами кольца делятся на два типа, — компрессионные (два либо три верхних кольца) и маслосъемные, — нижнее составное кольцо с сепаратором. Задачка компрессионных колец, — создавать компрессию, задачка маслосъемных — снимать со стен цилиндра излишнее масло при работе мотора, оставляя ровно столько, сколько нужно для обычной работы мотора, но не допуская “забрасывания” компрессионными кольцами излишков масла в камеру сгорания.
Процесс старения колец можно поделить на три различных направления.
Во-1-х, стирается наружняя сторона компрессионного кольца, трущаяся о стену цилиндра, отчего возникает зазор меж стеной и кольцом.
Во-2-х, идет процесс стирания и толщины компрессионного кольца, другими словами оно становится тоньше и свободнее болтается в канавке поршня. Истонченные компрессионные кольца, используя зазор меж стеной и цилиндром, начинают, как насос, закидывать масло в камеру сгорания с завидным всепостоянством, что ведет к большему расходу масла из всех вероятных вариантов.
И, в конце концов, в третьих, — при использовании плохого масла, либо при долгих интервалах смены, масло приобретает характеристики кокса, — нагара, который оседая на деталях, каменеет. При этом оседает он сначала там, где ему проще всего себя сделать — на маслосъемных кольцах, которые, естественно, попадая в плен из твердого кокса, перестают работать совершенно, а это тянет за собой все вышеперечисленные трудности сходу.
Конечный эффект всего этого процесса, — высочайший расход масла (около 1 либо более литра на 1000 км), сопровождающийся довольно ровненькой и размеренной компрессией (порядка 12 на каждом цилиндре) которая держится за счет наличия масла на стенах цилиндра. – вот это и стращает. Кстати, конкретно по этой причине (износ колец) авто могут плохо заводиться зимой.
Сама по для себя операция по подмене колец не на столько и трудна, — довольно снять ГБЦ, поддон, вынуть поршни совместно с шатунами, снять старенькые кольца, поставить новые и все собрать в оборотном порядке. Неувязка заключается в цены этого ремонта и в сопутствующих операциях.
Постарался перечислить главные и нередко встречаемые предпосылки на «живом»! моторе, про забияки и загнутые клана писать смысла не вижу.
В окончание, хотелось бы сказать, что основная сложность во всем этом процессе, не подбор запчастей, а поиск неплохого мастера, который в состоянии сделать всю работу трепетно и мастерски. Если гарантии нет либо не нужна, рекомендую «HondaExpert» hondaservis.ru. Все сложные работы делаю там.

P.S. В моем случае был задний сальник коленвала. Цена работ см. фото.

rss