Starter pöördub ja mootor ei käivitu

1. Küünalde ja sädeme kontrollimine
2. Gaasivarustuse kontrollimine
3. Õhuvarustuse kontrollimine

Võtme keeramine, starteri raputamine ja ... mootor ei käivitu. Varem või hiljem seisab iga autoomanik sellise probleemiga silmitsi. Mida selles olukorras teha?

Üldiselt on palju põhjuseid, miks mootor ei pruugi käivituda, ja neid kõiki on ühe artikli raames võimatu kaaluda. Siiski on olemas "põhitingimused", mis on vajalikud edukaks käivitamiseks. Arutame neid nüüd.

Edukaks käivitamiseks on vaja töörõhu, õhu ja õigeaegse sädemega kütust. Äärmiselt oluline on ka õige kütuse-õhu segu ettevalmistamine. Neid tingimusi tuleb kontrollida kõigepealt siis, kui mootor keeldus käivitamast.

Küünalde ja sädeme kontrollimine

Kui mootor ei käivitu viie sekundi jooksul, on starteri keeramine mõttetu. Võite proovida alustada rohkem, kuid see ei anna tõenäoliselt mingit mõtet. Lisaks võib starteri liiga pikk töötamine põhjustada ülekuumenemist ja isegi tulekahju.

Kui proovite karburaatori mootorit pikka aega käivitada, ujutab bensiin küünlad üle ja teeb edasised katsed põhimõtteliselt võimatuks. Sissepritsetel on puhastusrežiim, nii et küünlaid saab kuivatada ilma neid autost eemaldamata - peate lihtsalt vajutama gaasipedaali põrandale ja starterit keerama.

Kuid need on poolmeetmed. Kõigepealt peaksite lahti keerama vähemalt ühe küünla, panema traadi uuesti selle peale ja asetama küünla mootorile nii, et küünla metallosa ja mootori metalli vahel oleks umbes kolm millimeetrit vahemaa. Lülitage starter sisse ja veenduge, et süüteküünla kontaktide vahel hüppaks ühtlane säde. Tehke seda testi iga küünla jaoks. Kui ühelgi küünlal pole sädet, siis on süütesüsteemis globaalsed probleemid.

See võib olla:

Üldised vead:

• Defektsed küünlad (süsiniku ladestumine, isolaatori hävitamine)
• Kõrgepinge juhtmed on rikkis (isolatsioon on katki, vool voolab “vasakule”, küünal ei ulatu)

Injektoritele:

• Vigane süütemoodul
• Süütemoodulile toide puudub. Toide saadakse mootori juhtseadmest, kuid signaal seadmele tuleb süütelukust. Seetõttu võimalik süüteluku kontaktrühma rike .
• Mootori juhtseade on defektne

Süüte juhtimissüsteemi vead on diagnoosimise ajal tavaliselt nähtavad ja põhjustavad kontrollmootori tule süttimist.

Karburaatorite jaoks:

• Rippuv süsi süütejagaja (turustaja) kaanes
• Takisti läbipõlemine turustusrootoris (jaoturis)
• Kontaktrühma põlemine või mäng (kontaktsüüte korral)
• Lüliti rike (kontaktivaba süüte korral)
• Süütepooli rike
• Võimsuse puudumine mähisel. Spiraali toide antakse süüteluku kaudu, nii et peaksite seda kontrollima kontaktgrupp

Kui ainult ühel küünlal pole sädet, peate selle küünla uue vastu vahetama või vahetama selle kõrgepinge juhtme. Ka liiga märjad küünlad tuleb asendada uutega või vähemalt kuivatada leegis. See on vajalik, kuna vool ei pääse läbi märgade kontaktide ja sädet ei teki.

Kui kõigil küünlatel on säde, siis kontrollime kütusevarustust.

Gaasivarustuse kontrollimine

Kaudselt määrake küünla väljanägemise järgi silindrite bensiini tarnimine. Kui silindrist väänatud küünal on märg ja lõhnab bensiini järele, on kütusevarustusega kõik korras. Siiski on parem seda usaldusväärsemalt kontrollida.

Sissepritsega mootorites nõuab see kütusesüsteemi rõhu alandamist, kasutades spetsiaalset ventiili kütuserööpa lõpus. Keerake kork lahti ja vajutage klappi kruvikeerajaga. Bensiin peaks klapi alt pihustama. Seejärel vabastage klapp ja lülitage süüde sisse. Sel ajal on ta kohustatud käivitama gaasipumba, taastades süsteemis leevendatud rõhu. Kui pump vaikib, lülitage starter sisse. Millal ja kui starter on sisse lülitatud, pump ei tööta, tõenäoliselt on selle toitesüsteemis tõrge.

Kui pump on käivitunud, kontrollime veel kord rõhku kütusesüsteemis, lastes selle läbi kaldtee sama klapi. Veelkord bensiini pihustamine näitab, et kütusevarustussüsteemiga on kõik korras. Kui bensiin ei pihusta ega ilmu üldse klapi alt, võime rääkida rikkis kütuse rõhuregulaatorist (tühjendab bensiini pidevalt tagasivoolutoru kaudu paaki) või põhikütuse torustiku teatud pistikust (näiteks halva kvaliteediga kütuse vee külmumise tõttu) )

Karbureeritud mootoritel on kütusekogust palju lihtsam kontrollida. Piisab õhufiltri katte eemaldamisest, esimese karburaatori kambri gaasihoova libistamisest, simuleerides gaasipedaali vajutamist ja vaadates, kas pihusti otsikust pritsib bensiini. Karburaatorisse saate gaasi pumbata käsitsi pumpamise hoova abil, mida leidub kõigil mehaanilistel gaasipumpadel.

Õhuvarustuse kontrollimine

Õhuvarustussüsteemis esinevad rikked äärmiselt harva ja need põhjustavad ummistunud õhufiltrit või õhukanali blokeerimist võõrkeha poolt. Selliseid rikkeid ei esine tõenäoliselt hästi hooldatud isiklikus autos. Kuid kui näiteks autot hooldatakse või ostetakse hiljuti, ei ole vaja paigas veenduda, et filter on terve ja et pärast hiljutist remonti pole kanalisse kinni jäänud kalts.

Need on põhitoimingud, mida saab kiiresti teha, kui mootor ei käivitu. Kui kõigil küünlatel on säde, mootorisse siseneb gaas ja õhuvarustussüsteemiga on kõik korras, peate “sügavale minema”.

Nagu materjali alguses juba mainitud, on ühe artikli raames keeruline kirjeldada kõiki põhjuseid, miks mootor ei pruugi käivituda. Seetõttu anname ainult üldise loetelu.

• Starter ei arenda stardikiirust
• Pardal pole piisavalt pinget (nõrk aku)
• Survestamise puudumine mootori silindrites (kolvirõngad on kulunud, ventiilid kinni)
• Ajastuskatkestus (hammasrihm on rebenenud või hüppas ühele / mitmele hambale)
• Väntvõlli positsiooniandurilt ega muudelt sissepritsesüsteemi muudelt “elutähtsatelt” anduritelt signaali pole.
• Mootori juhtploki rike

Ja teised. Selliste rikete otsimine on välistingimustes juba keerulisem, eriti kui see juhtub talvel. Peate auto pukseerimisel võtma ja garaaži või autoteenindusse tõmbama.