El motor de arranque gira y el motor no arranca.

1. Comprobando las velas y la chispa
2. Comprobación del suministro de gas
3. Comprobación del suministro de aire

Girando la llave, haciendo sonar el motor de arranque y ... el motor no arranca. Tarde o temprano, todos los propietarios de automóviles se enfrentan a tal problema. ¿Qué hacer en esta situación?

En general, hay muchas razones por las cuales el motor puede no arrancar, y es imposible considerarlas todas en el marco de un artículo. Sin embargo, hay condiciones "básicas" que son necesarias para un lanzamiento exitoso. Los discutiremos ahora.

Una puesta en marcha exitosa requiere un suministro de combustible con presión de operación, aire y una chispa oportuna. También es extremadamente importante preparar la mezcla correcta de combustible y aire. Estas condiciones deben verificarse en primer lugar cuando el motor se negó a arrancar.

Comprobando las velas y la chispa

Si el motor no arranca dentro de los cinco segundos, es inútil girar el motor de arranque. Puede intentar comenzar más, pero es poco probable que esto tenga sentido. Además, un funcionamiento excesivamente largo del motor de arranque puede provocar un sobrecalentamiento e incluso un incendio.

Si intenta arrancar el motor del carburador durante un tiempo prolongado, la gasolina inundará las velas y hará que, en principio, sea imposible intentar arrancar. Los inyectores tienen un modo de purga, por lo que las velas se pueden secar sin sacarlas del automóvil; solo necesita presionar el pedal del acelerador hasta el piso y encender el motor de arranque.

Pero estas son medias medidas. En primer lugar, debe desenroscar al menos una vela, volver a colocar el cable y colocar la vela en el motor para que haya una distancia de aproximadamente tres milímetros entre la parte metálica de la vela y el metal del motor. Encienda el motor de arranque y asegúrese de que una chispa uniforme salte entre los contactos de la bujía. Haz esta prueba para cada vela. Si no hay chispa en ninguna vela, entonces hay problemas globales en el sistema de encendido.

Puede ser:

Fallos generales:

• Velas defectuosas (depósitos de carbono, destrucción del aislante)
• Los cables de alto voltaje están defectuosos (el aislamiento está roto, la corriente fluye "hacia la izquierda", sin llegar a la vela)

Para inyectores:

• Módulo de encendido defectuoso
• No hay alimentación al módulo de encendido. La energía se suministra desde la unidad de control del motor, pero la señal a la unidad proviene del interruptor de encendido. Por lo tanto posible mal funcionamiento del grupo de contacto de la cerradura de encendido .
• Unidad de control del motor defectuosa

Los errores en el sistema de control de encendido generalmente son visibles durante el diagnóstico y hacen que la lámpara Check Engine se encienda.

Para carburadores:

• Colgante de carbón en la tapa del distribuidor de encendido (distribuidor)
• Quemado de la resistencia en el rotor del distribuidor (en el corredor distribuidor)
• Grabación o reproducción del grupo de contacto (para encendido por contacto)
• Mal funcionamiento del interruptor (para encendido sin contacto)
• Mal funcionamiento de la bobina de encendido.
• Falta de potencia en la bobina. La potencia de la bobina se alimenta a través del interruptor de encendido, por lo que debe verificarlo grupo de contacto

Cuando no hay chispa en una sola vela, debe reemplazar esta vela por una nueva o cambiar su cable de alto voltaje. Las velas demasiado húmedas también deben reemplazarse por otras nuevas, o al menos secarse al fuego. Esto es necesario porque la corriente no puede pasar a través de contactos húmedos y no habrá chispa.

Si hay una chispa en todas las velas, verificamos el suministro de combustible.

Comprobación del suministro de gas

Determine indirectamente el suministro de gasolina a los cilindros por la apariencia de la vela. Si la vela retorcida del cilindro está húmeda y huele a gasolina, entonces todo está en orden con el suministro de combustible. Sin embargo, es mejor verificar esto de manera más confiable.

En los motores de inyección, esto requiere despresurizar el sistema de combustible utilizando una válvula especial al final del riel de combustible. Desenrosque la tapa y presione la válvula con un destornillador. La gasolina debe rociarse por debajo de la válvula. Luego suelte la válvula y encienda el encendido. En este momento, está obligado a arrancar la bomba de gas, restaurando la presión liberada en el sistema. Si la bomba está en silencio, encienda el arrancador. Cuando y cuando el arrancador está encendido, la bomba no funciona, lo más probable es que haya un mal funcionamiento en su sistema de alimentación.

Si la bomba ha arrancado, una vez más verificamos la presión en el sistema de combustible vertiéndola a través de la misma válvula en la rampa. Una vez más, rociar gasolina indica que todo está en orden con el sistema de suministro de combustible. Cuando la gasolina no se pulveriza y no sale de la válvula en absoluto, podemos hablar de un regulador de presión de combustible defectuoso en la rampa (sangra constantemente la gasolina a través de la línea de retorno al tanque) o un cierto tapón en la línea de combustible principal (por ejemplo, debido a la congelación de agua en combustible de baja calidad )

En los motores con carburador, es mucho más fácil verificar el consumo de combustible. Es suficiente quitar la cubierta del filtro de aire, deslizar la palanca del acelerador de la primera cámara del carburador, simulando presionar el pedal del acelerador y ver si la gasolina se pulveriza desde la boquilla del pulverizador. Puede bombear gas al carburador con la palanca de bombeo manual, que se encuentra en todas las bombas de gas mecánicas.

Comprobación del suministro de aire

En el sistema de suministro de aire, el mal funcionamiento es extremadamente raro y se reduce a un filtro de aire obstruido o al bloqueo del canal de aire por un objeto extraño. Es improbable que tales fallas ocurran en un automóvil personal bien mantenido. Pero si el automóvil, por ejemplo, está en servicio o se compró recientemente, no estará fuera de lugar para asegurarse de que el filtro esté intacto y que no haya un trapo en el canal después de una reparación reciente.

Estas son las acciones básicas que se pueden realizar rápidamente cuando el motor no arranca. Si hay una chispa en todas las velas, entra gas en el motor y todo está en orden con el sistema de suministro de aire, debe "profundizar".

Como ya se mencionó al principio del material, es difícil describir todas las razones por las cuales el motor puede no arrancar, en el marco de un artículo. Por lo tanto, damos solo una lista general.

• El motor de arranque no desarrolla velocidad de arranque
• Voltaje a bordo insuficiente (batería débil)
• Falta de compresión en los cilindros del motor (los anillos del pistón están desgastados, las válvulas están atascadas)
• Interrupción de sincronización (la correa de distribución se rasga o salta sobre uno / varios dientes)
• No hay señal del sensor de posición del cigüeñal u otros sensores "vitales" del sistema de inyección.
• Mal funcionamiento de la unidad de control del motor

Y otros La búsqueda de este mal funcionamiento ya es más difícil de realizar en condiciones exteriores, especialmente si ocurre en invierno. Debe llevar el automóvil a remolque y llevarlo al garaje o al servicio de automóviles.