Οδηγίες σχετικά με τον τρόπο ξεβίδωσης ενός σπασμένου μπουζί. Απλή οδηγία για το πώς ξεβιδώνετε ένα σπασμένο μπουζί.

1. Ξεβιδώστε τις οδηγίες
2. Πιθανές δυσκολίες στη συστροφή
3. Ξεβιδώστε τις οδηγίες
4. Σκάλισμα στη ΒΔ και την αποκατάστασή της με το futorki

Το μπουζί μπορεί να ξεβιδωθεί με "λίγο αίμα" - χωρίς αποσυναρμολόγηση της κεφαλής. Μια άλλη επιλογή είναι να αφαιρέσετε το κεφάλι και να τρυπήσετε ένα κερί.

Πρώτα απ 'όλα προσπαθήστε - να σπάσετε το κερί σε κρύο κινητήρα! (και μόνο στο κρύο). Με τη βοήθεια ενός επιμήκους κεφαλιού και μιας μακράς στροφάλου.

Προσπαθήστε να κάνετε τον μοχλό στροφάλου όσο το δυνατόν περισσότερο - αυτό θα απλοποιήσει τη διαδικασία.

Μην κάνετε αιφνίδιες κινήσεις, επειδή το κερί μπορεί απλά να σπάσει - σταδιακά να αυξήσει την πίεση στον ώμο.

Πριν από το ξεβίδωμα είναι δυνατή (και είναι απαραίτητη) η επεξεργασία του κεριού με το διαλυτικό λιπαντικό - WD-40.

Ελλείψει αυτών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε - συνηθισμένη κηροζίνη.

Επίσης, δεν θα έβλαπτε να κάνετε πολλά χτυπήματα (χαλαρή) στην κεφαλή επέκτασης ή το κλειδί - για να πιέσετε!

Εάν ο μπουζί δεν ξεβιδωθεί από το λάθος μήκος του κοχλιωτού τμήματος (επειδή μέρος του είναι μέσα στο θάλαμο καύσης είναι καλυμμένο με άνθρακα), τότε η αποσυναρμολόγηση με τον συνηθισμένο τρόπο καθίσταται αδύνατη!

Θα βοηθήσει μόνο την αφαίρεση του κεφαλιού.

Όταν - "νεκρά βρασμένα" κεριά όχι μόνο θα πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, αλλά και να τρυπήσετε.

Θα κατεβείτε με μια ελαφριά τρομά, αν μετά τη διάτρηση ένα νήμα παραμένει στο κεφάλι.

Κατά κανόνα, μια τρύπα μεγαλύτερης διαμέτρου τρυπιέται, εισάγεται ένα χιτώνιο προσαρμογέα, στο οποίο κόβεται ένα νέο νήμα κάτω από το κερί.

Σπασμένο κερί; Μην ανησυχείτε!
Πέρασε εδώ την άλλη μέρα.
Σε μια μέρα ελεύθερη, αποφασίστηκε να γίνει έλεγχος του αυτοκινήτου μου. Πήγα στο γκαράζ και άρχισα να ελέγχω όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα.
Έφτασε στα μπουζί, πήρε το κηροπήγιο, το δάσκαλο και το καστάνι ( ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΚΑΤΩΤΑΙ ΤΑ ΚΕΡΙΑ ΜΕ ΡΟΥΧΑ ). Και στο πρώτο κερί που ήθελα να ξεβιδώ, συνέβη έκτακτη ανάγκη.
Το κερί δεν έκλεισε, έπρεπε να κάνω μια προσπάθεια, και από τότε που πήρα το εργαλείο με ένα καστάνι και μοιάζει με γωνία 90 μοιρών, με την εφαρμογή της δύναμης αποδεικνύεται ότι ολόκληρη η κατασκευή λοξά λίγο, αλλά όχι πάρα πολύ αλλά αυτό θα ήταν αρκετό .

Κρόνος ακούγεται, βγάζετε το κεφάλι και βλέπετε

Στη συνέχεια, υπήρχαν πολλά PI PI PI δηλαδή Θυμήθηκα το λεξιλόγιό μου της μεγάλης και δυνατής ρωσικής γλώσσας, έκανα τον εαυτό μου με διάφορα ζεστά και τρυφερά λόγια :) Και άρχισα να ξύνω λίγο στρεφόμενο από σοκ, γογγύλι - τι να κάνω.
Αποφάσισα ότι εδώ δεν μπορούσα να βοηθήσω τον εαυτό μου με τίποτα και το μόνο πράγμα που μου συνέβη ήταν να ελέγξω αν ο κινητήρας θα μπορούσε να ξεκινήσει και να με τραβήξει στην υπηρεσία.
Έριξε τρία πηνία στα κεριά, έβαλε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, διέσχισε τον εαυτό του και γύρισε στην αρχή. Ο κινητήρας ξεκίνησε αμέσως και μετά από μια επιτυχημένη εκτόξευση, μετά από μισό δευτερόλεπτο, υπήρχε ένα τρομακτικό βαρέος βαμβάκι και έπειτα ένα χτύπημα, τότε απενεργοποίησα αμέσως την ανάφλεξη, ο παλμός αυξήθηκε, αλλά δεν πάω στον κινητήρα. Καθίζω στο αυτοκίνητο, φοβάμαι να πάω και να θυμηθώ μερικές δωδεκάδες στοργικές λέξεις που απευθύνονται σε μένα, λοιπόν, ξύνω όλα τα αυστηρότερα γογγύλια που είναι ήδη αρκετά φαλακρά. Χρειάστηκαν περίπου τριάντα δευτερόλεπτα και αποφάσισα να κάνω μια πραγματικά γελοία γενναία πράξη - τα πρώτα βήματα προς τη μηχανή.
Προς ευχάριστη έκπληξή μου, δεν ήταν τόσο κακό όσο είχα φανταστεί.

Όταν η εικόνα μεγεθύνεται, μπορεί να φανεί ότι το κεντρικό ηλεκτρόδιο απουσιάζει και το ηλεκτρόδιο γείωσης φαίνεται στα βάθη.

Μετά από αυτό, κατέστη σαφές ότι το βαμβάκι και το χτύπημα προκλήθηκαν από το αναχωρούν κεντρικό ηλεκτρόδιο, πέρασαν 5 λεπτά για να το ψάξουν και σύντομα υπήρχε μια τέτοια εικόνα στα μάτια μου.

Το υπόλοιπο παρέμεινε στο κεφάλι του κινητήρα.

Το πρώτο πράγμα ήταν η σκέψη να σφυροκόπημα εκεί με ένα σφυρί δεν θα υπήρχε κατσαβίδι και τα παρόμοια, και στη συνέχεια προσπαθήστε να ξεβιδώσετε, αλλά η κοινή λογική πήρε το χέρι μου, έκλεισα το γκαράζ και πήγα απεγνωσμένα σπίτι.
Ξεκίνησα το woolnetnet και αποδείχτηκε ότι δεν ήμουν μόνος που έπεσε σε τέτοιο πρόβλημα και το δίκτυο είχε ακόμα την ευκαιρία να το διορθώσει.
Στο κατάστημα που ειδικεύεται στα εργαλεία, οι βρύσες πωλούνται μόνο με αριστερόστροφο νήμα και κώνο, αποκαλούμενος εξολκέας. Αργότερα, αποφάσισα να αναβάλω την αναζήτηση αυτού του θαύματος. Την επόμενη μέρα, μετά τη δήμευση του Civic το πρωί, η σύζυγός μου έφυγε για δουλειά, έφευγε στο κατάστημα κατά τη διάρκεια της ημέρας και αγόρασε ένα σύνολο αυτών των εξωστών

Δεδομένου ότι ο εξαγνιστής έχει ένα τετράπλευρο μέρος συνδετήρα κάτω από τη βρύση και είναι φυσικό να μην σέρνεται τόσο βαθιά, πήρα ένα κεφάλι που ήταν πρακτικά τοποθετημένο στον εκχυτήρα.
Ήρθε στο γκαράζ, έχασε το κερί καλά με λάδι και άρχισε να ετοιμάζει το εργαλείο.

Οι μπουζί είναι απαραίτητες για το σχηματισμό σπινθήρων στο θάλαμο καύσης, το οποίο αναφλέγει το υγρό καυσίμου. Η εκκίνηση του κινητήρα εξαρτάται από την αδιάλειπτη λειτουργία του, την κατανάλωση καυσίμου κ.λπ. Συνεπώς, πρέπει να παρακολουθούμε συνεχώς την καθαριότητα και την ακεραιότητα των μπουζί, τα οποία πρέπει να καθαρίζονται από αιθάλη και αιθάλη. Εάν το κερί έχει σπάσει, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο, δεδομένου ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοια δυσλειτουργία δεν μπορεί να λειτουργήσει. Πώς να ξεβιδώ ένα σπασμένο μπουζί, θα πω σε αυτό το άρθρο.

Ο χρόνος ζωής των αναφλεκτών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της βενζίνης και την κατάλληλη φροντίδα γι 'αυτά. Εάν τα στοιχεία θέρμανσης καθαρίζονται τακτικά, αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής τους, καθώς η αιθάλη συμβάλλει στη διαρροή. υψηλή τάση , η οποία μειώνει τη δύναμη του σπινθήρα ή ακόμα και εμποδίζει την εμφάνιση του. Είναι αλήθεια ότι, αν υπερθερμανθεί, μπορεί να συμβεί μη ελεγχόμενη ανάφλεξη κατά σταγόνες. Αυτό είναι εφικτό σε υψηλές ταχύτητες, οι οποίες προκαλούν έκρηξη ή ενδέχεται να σπάσουν τα μέρη ενός κινητήρα του αυτοκινήτου. Συνήθως μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα τα κεριά πρέπει να αλλάξουν. Όταν το αντικαθιστάτε, μπορείτε να το σπάσετε κατά λάθος, καθώς θα μπορούσε να κολλήσει σε αυτό. Αν μια τέτοια ενοχλήση έχει συμβεί σε σας, τότε μην φοβάστε. Ακολουθώντας τις απλές οδηγίες για την περιστροφή ενός σπασμένου κεριού, μπορείτε εύκολα να το χειριστείτε.

Πριν αρχίσετε να ξεβιδώνετε τους αναφλεκτήρες, πρέπει να προετοιμαστείτε. Πρώτον, πρέπει να περιμένετε έως ότου ο κινητήρας κρυώσει εντελώς. Η κεφαλή του κυλίνδρου αλουμινίου, όταν θερμαίνεται, επεκτείνει και σφίγγει τα μπουζί στο σπείρωμα, οπότε είναι αδύνατο να ξεβιδωθεί. Επιπλέον, η ψυχρή μονάδα θα σας προστατεύσει από τα εγκαύματα.

Για τη διαδικασία ξεβιδώματος είναι απαραίτητη η προετοιμασία των ακόλουθων εργαλείων και υλικών:

• ειδικά hex;
• συμπιεστής.
• λάδι WD -40.

Αφού κρυώσει ο κινητήρας, αποσυνδέστε όλες τις επαφές. Με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων και καθαρού πανιού, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε προσεκτικά τη θέση των θερμαντικών στοιχείων από τη βρωμιά, ώστε να μην πέσει τίποτα στο φρεάτιο κεριού.
Ένας συμπιεστής με ένα λεπτό σωλήνα ή άλλη συσκευή που ωθεί αέρα πρέπει να φυσήξει το ίδιο το φρεάτιο. Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, καθώς συνήθως υπάρχουν πολλά σκουπίδια και βρωμιά στη φωλιά. Αφού καθαρίσετε, προσθέστε λάδι WD -40 στην υποδοχή. Θα λιπάνει τα σπειρώματα και θα διευκολύνει το ξεβίδωμα. Είναι δυνατό να αρχίσετε να εργάζεστε μετά από 10-15 λεπτά αφού το λάδι χυθεί.

Ξεβιδώστε τις οδηγίες

Για το ξεβίδωμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εξάγωνο ή κλειδί ροπής.
Με τη βοήθεια ενός κλειδιού ροπής, η δύναμη παρακολουθείται κατά το ξεβίδωμα, εμποδίζοντας έτσι το σπάσιμο του νήματος. Ένα απλό κλειδί για το ξεβίδωμα του πυροκροτητή δεν θα λειτουργήσει, καθώς δεν θα εισέλθει στο πηγάδι, εκτός από αυτό, μπορείτε να σπάσετε το νήμα ή να σπάσετε.

Κάθε θερμαντικό στοιχείο έχει ένα εξάγωνο κάτω από το κλειδί ροπής, το οποίο βρίσκεται περίπου στη μέση του κεριού. Χάρη σε αυτόν, γίνεται συστροφή. Ο μονωτήρας συνήθως σπάει - το πάνω μέρος του κεριού. Το κλειδί ρίχνει το υπόλοιπο τμήμα των στοιχείων της φωλιάς. Μετά από αυτό θα πρέπει να είναι ομαλές κινήσεις σιγά-σιγά αρχίζουν να στρίβουν το μέρος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κρατήσετε το κολάρο, το κεφάλι και το καλώδιο προέκτασης αυστηρά παράλληλα με τον άξονα της συσκευής. Ο μπουζί έχει δεξί σπείρωμα, οπότε πρέπει να περιστραφεί αριστερόστροφα. Οι κινήσεις πρέπει να είναι χωρίς να καταβάλλετε μεγάλες προσπάθειες για να μην σπάσετε το νήμα, αλλιώς θα πρέπει να πάτε στο κέντρο εξυπηρέτησης, αφού εσείς ο ίδιος δεν θα μπορείτε να ξεβιδώσετε το σπασμένο τμήμα.

Όταν ενεργοποιείτε το πλήκτρο, θα πρέπει να ακούσετε τους ήχους. Εάν ακουστεί μια κουδουνίστρα, το μέρος είναι στριμμένο όπως θα έπρεπε. Εάν αισθανθήκατε ότι ένα τράνταγμα και η συστροφή άρχισαν να περνούν ευκολότερα, μπορεί να σημαίνει ότι το νήμα έχει σπάσει. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστούμε να γυρίσετε το κλειδί και να περιμένετε λίγο μέχρι να κρυώσει το σπείρωμα. Στη συνέχεια λείες κινήσεις σε διαφορετικές κατευθύνσεις για να ξεβιδώσετε το σπασμένο τμήμα.

(Sz) είναι αναλώσιμα, σκοπός των οποίων είναι η μετάδοση σπινθήρων στους κυλίνδρους της μηχανής για την ανάφλεξη εύφλεκτο μείγμα . Η αποτυχία της ΒΔ θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η κανονική λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη. Σε αυτό το άρθρο θα συζητήσουμε πώς να χρησιμοποιήσετε τη βίδα για επισκευή και πώς να ξεβιδώσετε το NW.

Πιθανές δυσκολίες στη συστροφή

Πριν ξεβιδώσετε και αφαιρέσετε τα μπουζί, θα πρέπει να καταλάβετε ορισμένα από τα δύσκολα σημεία που μπορεί να συμβεί όταν ξεβιδώνετε.

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αποφασίζουν να ξεβιδώσουν και να αφαιρέσουν τα κεριά, αντιμετωπίζουν προβλήματα αποσυναρμολόγησης που μπορεί να οφείλονται σε διάφορους λόγους, και συγκεκριμένα:

1. Ο μπουζί στρέφεται. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρησιμοποίησε το κλειδί για μπουζί, το μέγεθος του οποίου δεν επιτρέπει τη βέλτιστη στερέωση του ΒΔ, τότε αυτό θα μπορούσε να συμβεί.
2. Συχνά η αιτία είναι ένα νήμα, δηλαδή η ρύπανση. Για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα, το κερί πρέπει να καθαριστεί ή να καθαριστεί πριν την εγκαταστήσετε στο νήμα.
3. Όχι τόσο συχνά, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν καταστάσεις όταν το κερί καθυστερεί με μεγαλύτερη προσπάθεια από ό, τι είναι απαραίτητο.

Ξεβιδώστε τις οδηγίες

Κλειδί δυναμικής - για αποσυναρμολόγηση NW

Έτσι, εάν αποφασίσετε να ξεβιδώσετε το κερί ή να κάνετε την αποκατάσταση του σπειροτομημένου στοιχείου, τότε οι οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση του NW θα σας βοηθήσουν.

Πώς να ξεβιδώσετε το κερί για να αποφύγετε τα λάθη και τι να κάνετε με το ξεβιδωμένο CW:

1. Η αποσυναρμολόγηση μιας συσκευής με σπασμένο σπείρωμα αρχίζει με την αφαίρεση του καλωδίου υψηλής τάσης και την αποσύνδεση των επαφών. Δεν χρειάζεται να βιάζεστε, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί. Μετά την αφαίρεση, ο χώρος εγκατάστασης του SZ καθαρίζεται με συμπιεστή, έτσι θα αφαιρεθούν όλα τα υπολείμματα και τα υπολείμματα από τη συσκευή. Επομένως, η διαδικασία καθαρισμού νήματος μπορεί να διαρκέσει λίγο.
2. Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να πάρετε ένα ειδικό κλειδί ροπής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ρυθμίσετε την εφαρμοζόμενη δύναμη. Εάν το κερί δεν λειτουργεί και σπάσει, τότε δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί άλλο εργαλείο, αφού μόνο αυτό το κλειδί θα μπορεί να εισέλθει καλά στο SZ. Στην πράξη, η αστοχία της συσκευής συνήθως συμβαίνει στην επάνω πλευρά του εξαρτήματος πυροκροτητή, η οποία είναι ένας μονωτής με ραβδώσεις.
3. Χρησιμοποιώντας το κλειδί, χωρίς βιασύνη, είναι απαραίτητο να ξεβιδωθεί το αποτυχημένο NW. Η κεφαλή και το κλειδί του κλειδιού μαζί με την προέκταση πρέπει να εγκατασταθούν ακριβώς κατά μήκος του άξονα της συσκευής. Ξεβιδώστε τη συσκευή ομαλά, χωρίς να κάνετε μεγάλη προσπάθεια. Αν δεν ακολουθήσετε αυτές τις συστάσεις, μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή του νήματος, το οποίο είναι γεμάτο με νέα προβλήματα.
4. Κατά την αποσυναρμολόγηση της ΒΔ, πρέπει να ακούσετε τους ήχους, επειδή μπορούν να πουν πολλά. Εάν, για παράδειγμα, ακούτε μια κουδουνίστρα όταν ξεβιδώνετε, τότε αυτό δείχνει ότι όλα είναι φυσιολογικά με το NW και σταδιακά αφαιρούνται. Εάν, μετά τη στροφή του NW, η αντίσταση δεν μειώθηκε, κατά πάσα πιθανότητα το μεταλλικό τμήμα της δομής έχει ήδη αρχίσει να λιώνει. Σε αυτή την περίπτωση, η περιστροφή μπορεί να οδηγήσει στο σπάσιμο του νήματος.
5. Μετά από αυτό, πρέπει να χυθεί ένας διαλύτης στη φωλιά SZ - η ουσία αυτή θα επιτρέψει στο νήμα να ξεπλυθεί και θα διευκολύνει το πιο εύκολο ξεβίδωμα. Περιμένετε λίγα λεπτά μετά την πλήρωση της ουσίας, στη συνέχεια ομαλά και χωρίς αιφνίδιες κινήσεις, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε το ΒΔ στο τέλος.

Τα κεριά μπορούν να στρίψουν χωρίς κλειδί ροπής και είναι καλύτερο να τα σφίξετε!

Σκάλισμα στη ΒΔ και την αποκατάστασή της με το futorki

Το κολάρο είναι μια ειδική υποδοχή στην οποία το εσωτερικό σπείρωμα εισέρχεται στο εξωτερικό με το μεγάλο μέγεθος . Τέτοιοι σύνδεσμοι μπορεί να είναι διαφορετικοί ως προς τον τύπο, το σχεδιασμό και το υλικό - χαλκό, μέταλλο, χαλκό και άλλα. Σε αυτή την περίπτωση, ο μεγαλύτερος ρόλος διαδραματίζει η δύναμη του μετάλλου (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι Όλα για ICE, tuning, συμβουλές και συντήρηση!).

Η διαδικασία για την αποκατάσταση του νήματος στο NW είναι ένα πολύ περίπλοκο έργο που πρέπει να εκτελεστεί στην αποσυναρμολογημένη κεφαλή κυλίνδρου. Η κεφαλή του κυλίνδρου πρέπει να εγκατασταθεί εκ των προτέρων σε μια μηχανή φρεζαρίσματος, χωρίς αυτό με κανέναν τρόπο, αφού αυτή η τρύπα SZ πρέπει να τρυπηθεί για να αφαιρεθεί το σπασμένο νήμα. Περαιτέρω, κόβεται μια νέα σκάλισμα για την εγκατάσταση ενός κεριού.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να επιτευχθεί αυτό το έργο:

1. Η πρώτη επιλογή είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά θα κοστίσει περισσότερο. Ειδικές πλάκες με φλάντζα πρέπει να είναι κατασκευασμένες σε τόρνο, συνήθως χρησιμοποιείται χάλκινο για αυτό. Ένα νήμα κόβεται στο εσωτερικό της δομής, πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα σημείο - αν το μέγεθος του εσωτερικού σπειρώματος είναι M14, τότε το μέγεθος του εξωτερικού νήματος πρέπει να είναι M18. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι γενικά, η τεχνολογία παραγωγής τέτοιων χάλκινων συσκευών δεν θα εξασφαλίσει μέγιστη δομική αντοχή με μικρότερη εξωτερική διάμετρο.
2. Υπάρχει μια άλλη επιλογή, αλλά δεν είναι τόσο αξιόπιστη όσο η πρώτη. Πρώτον, επειδή όταν κόβετε το σπείρωμα και γεμίζετε την οπή χωρίς να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή μονάδα ισχύος , δεν θα εξασφαλιστεί η ευθυγράμμιση των παλαιών και των νέων οπών. Κατά συνέπεια, στο τέλος, μπορείτε απλά να πάρετε μια τρύπα που δεν είναι κατάλληλη για επισκευή. Δεύτερον, χωρίς να αφαιρεθεί η κεφαλή του κυβόλιθου, δύσκολα μπορεί να αποφευχθεί η εισροή των αποβλήτων, ιδίως τσιπς, στους κυλίνδρους και να στερεωθεί με ασφάλεια το ίδιο το ένθετο.